Perbedaan & perbandingan VB 6 dan VB .Net

    

Untuk teman-teman yang mau pelajarin VB.net dan punya skil VB.6 gak jauh beda ko, yang pasti sih harus ulet dan yakin bisa, sekarang sih saya beri perpedaan ajah, Sebelum berubah menjadi .Net. Banyak yang bertanya tentang perbedaan antara keduanya. Berikut sekilas perbedaan dan persamaan VB 6.0 dan VB .Net.

• VB6 baru sebagian mendukung OOP, Sedangkan VB .Net telah mendukung penuh OOP.
• Hasil kompilasi source code pada VB6 adalah file .exe biner (native code). VB .Net berupa file .exe intermediate language (MSIL byte code).
• Hasil kompilasi pada VB6 dapat langsung dieksekusi. VB .Net membutuhkan run time environment / framework (.Net framework)
• VB6 bermasalah pada deployment-nya (DLL hell). VB .Net tidak
• Program dari VB6 tidak dapat langsung berinteraksi dengan program dari bahasa lain. VB .Net dapat selama bahasa lain mendukung .Net
• Perintah-perintah dasar pada VB6 dan VB .Net sebagian besar masih sama kecuali untuk perintah-perintah OOP-nya
• Dari sisi IDE-nya, pengetikan kode pada VB.Net lebih cepat dari pada di VB6
• Untuk akses ke database VB.Net menggunakan ADO.Net, VB6 menggunakan ADO. ADO.Net bukan pengembangan dari ADO. Jadi ADO.Net menggunakan teknologi yang berbeda dengan ADO
• Selain itu pada VB.Net 2008, dapat menggunakan LINQ (Language Integrated Query) untuk mempermudah mengaksesan data

 

Perbandinganya

 

Setelah dipegang-pegang, ternyata perbedaan antara visual basic.net dengan visual basic tidak terlalu kentara, yang dimaksud tentu saja perbedaan sintak, misalnya saja untuk event setfocus pada visual basic:

Visual Basic: Text1.SetFocus

VB .Net: Text1.Focus

atau untuk mengisi dtPicker:

Visual Basic: dtWaktu.value=date

VB .Net: dtWaktu.Value=Date.Today

Enaknya, dalam Visual Basic .Net, programmer benar-benar dimanja, tapi yang pasti perintah-perintahnya sudah banyak meniru java. Bahkan konsep .Net framework pun saya rasa diadopsi dari konsep java juga, karena java menganut prinsip “buat dimana saja, jalan dimana saja”. yang tentu saja tidak bakalan tersaingi oleh Visual Basic, “buat di windows saja, jalan di windows saja”.

Maksudnya dimanja?, bayangkan saja bahasa pemrograman, database, dan crystal report (pembuat laporan) digabung jadi satu, enak gak tuh?. Dan yang benar-benar keren adalah tool untuk debugging, bayangkan saja, pada saat mendisain program, eror2 yang kita lakukan sudah bermunculan, jadi ndak perlu di running dulu baru tahu ada erorrnya (tidak hanya eror sintak loh, eror karena variabel yang tidak digunakan juga muncul pada saat disain). wah, keren dah…

konsep java try..catch..finally juga di adopsi oleh VB .Net, ini mah bukan sekedar adopsi, sampai ke kata2 yang digunakan juga sama (hihihii). konsep ini berarti jika program dijalankan, maka perintah yang dijalankan adalah perintah yang terdapat dalam kalang TRY, jika ternyata ditemukan error, maka akan dijalankan perintah pada kalang CATCH, jika ternyata tidak terjadi error maka akan dijalankan perintah yang terdapat pada kalang FINALLY. Saya membaca buku java, konsepnya sama bener…

TRY

PERINTAH-PERINTAH

CATCH

PERINTAH PENANGANAN ERROR

FINALLY

PERINTAH-SELESAI

END TRY

Asiknya dengan konsep diatas adalah, program kita tidak memerlukan on error goto lagi, atau on error resume next yang membuat program kita terkesan kampungan!, jika ternyata perintah kita ada errornya otomatis bisa kita tampilkan bahwa yang error adalah yang ini!, dengan memanfaatkan klausa catch, kesalahan yang sering tidak terdeteksi dengan visual basic adalah perintah yang menggunakan software pihak ketiga seperti sql server, mysql atau lain-lain. kalau perintahnya salah kan tidak bisa dideteksi oleh visual basic, dengan vb .net?, kayaknya ndak perlu mikir yang itu deh…..

pokonya enak banget deh, bermanipulasi dengan VB.NET selamat mencoba ya…….

Cara Mengatsi Bootloop Xperia Mini Pro

Cara Mengatsi Bootloop Xperia Mini Pro

Diposkan , 11 April 2013

Baru kali ini saya mengalami BootLoop, setelah sebelumnya saya mencoba edit file /system di device, tapi gagal pas restart akhirnya device saya mengalami bootloop. Setelah mengalami kepanikan beberapa menit, ketemulah solusinya yaitu melakukan flashing ulang device.

Adapun pengertian flashing yaitu : menginstall firmware/ROM pada device. biasanya dengan menggunakan tools pada komputer seperti odin atau flashtool.

FirmWare yaitu semacam Operating System yang disimpan di ROM yang menjembatani antara device dan aplikasi-aplikasi serta user. ada juga yg mendefinisikan ROM sebagai sistem utama OS, dan firmware adalah versi dari sistem utama tersebut. misal ROM = android, firmware=2.2.1. sehingga ada istilah stock rom,custom rom

flashing untuk sebagian besar device android caranya sama, karena saya memakai xperia mini pro (SK17i) nah pada artikel ini saya ingin share pengalaman saya mem flash device SKI71yang baru saja saya lakukan beberapa menit yang lalu (resiko data kontak, program yang sudah diinstall hilang semua) , caranya sebagai berikut  :

untuk panduan silahkan klik link dibawah ini :

-         http://forum.xda-developers.com/showthread.php?t=928343

-         http://www.kaskus.us/showpost.php?p=539349195&postcount=1194

1-     Download firmware terbaru disini

2-     Download flashtool disini

3-     pastikan handphone dalam keadaan mati

4-     install/ekstrak flashtool yang barusan di download biasanya ke C:\flashtool

5-     copy file firmware SK17i_62_Sony Ericsson.ftf yang tadi barusan di download kefolderC:\Flashtool\firmwares, pastikan extension file .ftf

6-     install driver yang ada di folder C:\Flashtool\drivers, klik Flashtool-drivers.exe

7-     Buka FlashTool

8-     Klik FlashTool.exe yang ada di folder FlashTool yang bertanda seperti PLN

9-     Pilih flashmode lalu klik OK

10- Muncul menu firmware selection seperti dibawah ini , lalu pilih SK17i

11- Tunggu proses flashing sampai muncul perintah untuk unplug device seperti dibawah ini :

12- Pastikan device  mati dan kondisi tidak tersambung ke PC, lalu tekan volume bawah tahan & colokkan device ke PC via USB,

13- Tunggu hingga proses flashing selesai (100%)

Selamat Sk17i  sudah normal lagi dan tampilan OS pun baru lagi  , tapi mesti install ulang program2 lagi 

Cara Menginstall Microsoft VB 2008

Sebelum menginstal aplikasi ini, Anda harus memiliki DVD Instalasi Microsoft Visual Studio 2008. Untuk mendapatkan software tersebut, gunakan cara Anda masing-masing.. Hehehe.. 

A. SYARAT MINIMUM INSTALASIBerikut adalah syarat minimal yang harus dipenuhi untuk menginstal aplikasi Microsoft Visual Studio 2008 :

o  Processor dengan kecepatan minimal 1,6 GHz, atau lebih
o  Sistem Operasi yang didukung oleh Visual Studio 2008 adalah :
—–- Windows 7® (x86/x64) – Semua edisi kecuali Windows 7® Starter Edition
—–- Windows Vista® (x86/x64) – Semua edisi kecuali Windows 7® Starter Edition
—–- Windows XP® (x86/x64) – Service Pack 2 kecuali Windows XP® Starter Edition
—–- Windows Server® 2003 (x86/x64) – Service Pack 1 atau setelahnya (semua edisi)
—–- Windows Server® 2003 R2 (x86/x64) – Semua edisi Windows Server® 2008 (x86/x64) – Semua edisi
o  RAM minimal 384 MB atau 768 MB jika menggunakan Windows Vista, atau lebih
o  Ruang kosong pada hard disk minimal 2,2 GB atau lebih
o  Kecepatan hard disk minimal 5400 RPM atau lebih
o  Resolusi layar minimal 1024×768 atau lebih

B. LANGKAH-LANGKAH MENGINSTAL VISUAL STUDIO 2008

1. Masukkan terlebih dahulu DVD Installer Visual Studio 2008.
2. Tunggu sesaat, maka akan muncul jendela autorun. Namun jika autorun tidak diaktifkan (autorun tidak muncul), maka cari file Setup.exe pada drive DVD, klik 2x file tersebut.
3. Lalu muncul jendela Visual Studio 2008 Setup, klik menu Install Visual Studio 2008.
4. Proses instalasi akan mulai dieksekusi. Pertama sekali muncul kotak Microsoft Visual Studio 2008, yang menunjukkan proses penyalinan file-file yang diperlukan untuk instalasi.
5. Setelah proses penyalinan selesai, muncul kotak Welcome to the Microsoft Visual Studio 2008 Installation Wizard. Jika Anda ingin berkontribusi untuk perbaikan dan pengembangan visual studio 2008, beri tanda cek pada Yes, send information about my setup experiences to Microsoft Corporation. Klik Next untuk menuju ke tahap Instalasi Visual Studio 2008 selanjutnya.
6. Berikutnya License Terms, pilih opsi I have read and accept the license terms. Isikan nama Anda di kotakName kemudian klik Next.
7. Berikutnya adalah pemilihan fitur-fitur untuk menginstal dan lokasi instalasi di jendela Options Page seperti gambar berikut ini. Pada umumny fitur yg dipilih pada Select features to install adalah Default. Untuk menentukan lokasi tempat menginstal visual studio 2008, klik pada tombol Browse di samping kanan kotakProduct install path.
8. Maka muncul kotak Select a destination folder. Pilih folder yang hendak digunakan untuk menginstall visual studio net 2008 tersebut. Lalu klik OK untuk memilihnya.
9. Jika hard disk di tempat Anda tidak cukup untuk menginstal semua fitur, Anda bisa memilih komponen-komponen yang akan diinstal dengan memilih Custom pada Select features to install, kemudian pilihlah komponen-komponen yang akan diinstall. Pastikan pada Language Tools Anda memilih bagian Visual Basic, karena jika tidak dipilih maka Visual Studio 2008 tidak akan diinstalkan ke komputer. Lalu klik Install untuk menginstal.
10. Dalam pilihan standar(default), ada banyak item yang harus diinstalasi, Karena itu proses instalasi akan berlangsung cukup lama tergantung kecepatan dvd, hard disk dan memory yang terpasang di komputer.
11. Ketika proses instalasi berlangsung, di panel kiri terdapat penjelasan item-item apa sajakah yang sedang diinstal.
12. Setelah semua item diinstal dengan sempurna, Anda bisa melihat jendela Success, Visual Studio Setup is complete, yang menyebutkan bahwa visual studio telah selesai instalasinya.
13. Klik Finish, maka Anda akan diminta untuk me-restart komputer sebelum menggunakan visual studio 2008.
14. Setelah komputer di-restart, buka visual studio melalui Start Menu > All Programs > Microsoft Visual Studio 2008 > Microsoft Visual Studio 2008.
    
15. Akan muncul splash screen seperti berikut.
    
16. Ketika dibuka untuk pertama kali, visual studio akan meminta Anda untuk memilih konfigurasi tampilannya untuk menggunakan bahasa apa. Pilih Visual Basic Development Settings, lalu klik Start Visual Studio.
    
17. Visual studio melakukan loading cukup lama untuk mengkonfigurasikan tampilannya.
    
18. Tampilan Visual Studio 2008 asli untuk pertama kali terlihat seperti ini. Untuk menutup tab-tab yang ada, Anda bisa mengklik tanda silang dibagian atas jendela tersebut
    

Oke, cukup sekian untuk modul ini. Bila ada problem atau pertanyaan, silahkan posting komentar dibawah. Mohon untuk komentar agar isinya tidak melenceng dari materi yang dibahas. Komentar ‘negatif’ akan saya hapus. ^_^

Uses of Computers in Office

1. Finances

   • The bottom line is the most important part of a business. Computers can help managers keep track of the financial status of the company on a yearly, monthly or even day-to-day basis. Spreadsheet software is commonly used to track expenditures, sales, profit and losses. Accounting software provides a business with even more assistance with financial matters, as it is used to do payroll, invoice customers, prepare taxes and execute other essential functions. Companies can use their computers to print checks for payroll and expenditures, and can form a direct link to the company's bank account.
     

   Data

   • Successful businesses keep track of data about customers, products, demographics and other information important to the business. Employees can use computers to analyze this data using database management software. The computer software can analyze selected data quickly, making it much easier to create business reports than in the past. Computers can help a business stay in contact with its customers as well. Employees can enter a customer's name, address, email address and phone number into a database or spreadsheet so that new customers can be added to promotional mailings or notified of special events.
     Computers can be used to generate data, as well. Employees can use the Internet to find current information that the company needs to operate efficiently.
     
   • Sponsored Links
     

     • PayDox Case Management
       Case & Task Management software Download. Run. Works. Free!
       www.paydox.com

   Business Communications

   • One of the most common uses of computers in an office setting is to communicate with others inside and outside the workplace. Instead of playing phone tag, many businesspeople prefer to communicate via email, which is often faster and more efficient. Many people also use word processing software to write letters, memos and reports. Publishing software is often used to create brochures, flyers and other promotional materials for the company.
     

   Industry-Specific Software

   • Although almost all offices use computers for common purposes such as email and document creation, many workplaces use computers for a special purpose specific to a particular industry. Specialized computer software is available for almost every industry, including construction, real estate, law and product design. Some employees in an office may use industry-specific software exclusively, while others use their computers for a wider range of activities, depending on their job description.
     

Read more: Uses of Computers in Office | eHow.com http://www.ehow.com/info_8063346_uses-computers-office.html#ixzz281GCsfGQ

Materi C++ Alogaritma & Pemprograman

//program02.cpp
#include <iostream.h>
void main()
{
      cout<<"Hai. Selamat belajar C++";
}

Program diatas dapat kita simpan dengan nama “program02.cpp“.
Fungsi main()
Program C++ tidak dapat dipisahkan dari fungsi karena fungsi adalah salah satu dasar penyusun blok pada C++. Sebuah program C++ minimal mengandung sebuah fungsi yaitu fungsi main().
Fungsi ini menjadi awal dan akhir eksekusi program C++. main adalah nama judul fungsi. Dimulai dari tanda { sampai dengan } disebut tubuh fungsi, atau semua yang terletak didalam tanda {} disebut blok.
Tanda () digunakan untuk mengapit argumen fungsi, yaitu nilai yang akan dilewatkan ke fungsi. Kata void yang mendahului main() dipakai untuk menyatakan bahwa fungsi ini tidak mempunyai nilai balik (return value). Di dalam tanda {} bisa terkandung sejumlah unit yang disebut pernyataan (statement).
Pernyataan
Perhatikan baris kode dibawah ini :

cout<<“Hai. Selamat belajar C++”;

Baris tersebut merupakan sebuah pernyataan yang digunakan untuk menampilkan tulisan yang terletak pada sepasang tanda petik ganda ke layar. Tulisan yang terletak pada sepasang tanda petik ganda disebut string. Setiap pernyataan harus diakhiri dengan tanda titik koma (;).
Mengenal cout
Pengenal cout merupakan sebuah obyek yang disediakan oleh C++ untuk mengarahkan data ke standard output (normalnya layar). Tanda << merupakan operator yang disebut operator “penyisipan / peletakan”.

cout<<“Hai. Selamat belajar C++”;

Operator ini mengarahkan operand (data) yang di sebelah kanannya ke obyek yang dikirinya. Pada contoh diatas, string “Hai. Selamat belajar C++” diarahkan ke cout yang memberikan hasil berupa tampilan string tersebut ke layar.
#include <iostream.h>
Baris tersebut bukanlah sebuah pernyataan, itulah sebabnya tidak diakhiri dengan tanda titik koma. Baris tersebut menginstruksikan kepada kompiler untuk menyisipkan file lain (iostream.h) saat program dikompilasi. File-file berakhiran .h disebut file header, yaitu file-file yang berisi berbagai deklarasi seperti fungsi, variabel, dll.
Pada contoh, file iostream.h perlu disertakan pada program yang melibatkan obyek cout. Karena file iostream.h berisi deklarasi yang diperlukan oleh cout dan berbagai obyek yang berhubungan dengan masukan dan keluaran pada stream.
clrscr()
Pernyataan clrscr() digunakan untuk membersihkan layar. Jika menggunakan pernyataan tersebut, maka baris berikut perlu disertakan :

#include <conio.h>

Contoh penggunaan clrscr() :

//program03.cpp
#include <iostream.h>
#include <conio.h>

void main()
{
    clrscr();
    cout<<"Hai. Selamat belajar C++";
}

Gaya Penulisan Program
C++ memberikan keleluasaan kepada pemrogram untuk dalam menuliskan bentuk atau gaya program. Contoh :

//program04.cpp
#include <iostream.h>
#include <conio.h>

void main() { clrscr(); cout<<"Hai. Selamat belajar C++"; }

Komentar
Komentar merupakan bagian penting dalam suatu program.
Komentar dapat berupa :

• Tujuan / fungsi program
• Saat program dibuat atau direvisi
• Keterangan-keterangan lain tentang kegunaan sejumlah pernyataan dalam program.

Pada C++ komentar diawali dengan dua tanda garis miring (//). Ini digunakan untuk komentar pada satu baris. Selain itu, komentar dapat juga diawali dengan tanda /* dan diakhiri dengan tanda */. Ini digunakan untuk komentar yang terdiri dari beberapa baris.

//contoh komentar
//ini adalah komentar

/*ini merupakan contoh komentar
yang bisa digunakan untuk beberapa baris
ini akhir komentar*/

TEHNIK DASAR MOTOR VESPA

Created design By : N. DIVA TANJAYA 045 (VIOERS TANGERANG BANTEN)

PENDAHULUAN

Dengan hormat,

Secara fisik, Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2)  dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam bahasa Italy adalah ” Tawon” hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter yang menyerupai Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA

Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD. Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar vespa, hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang melahirkan Club atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu, tetapi hal ini lebih untuk membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas guna mempererat tali persaudaraan antara sesama penggemar vespa.

Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman dan bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna.

PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA

Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa super yang terdiri dari

I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.

II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah

III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,

IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:

1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,

ii. PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.

PENUTUP

Demikian lah prologh ini saya sampaikan kepada anda selaku saudara saya di vespa, ketelitian anda adalah kunci kanyamanaan dan keselamatan dalam mengendarai vespa di jalan, JANGAN PERNAH ANDA MEMPERTARUHKAN NYAWA ANDA DENGAN KENDARAAN YANG TIDAK LAYAK PAKAI. Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan trima kasih. Bravo vespa mania indonesia jaya selalu.

Tips merawat Motor Vespa anda

Posted on February 23, 2010 - Filed Under Tips and Triks | 86 Comments

Merawat Busi

Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.

Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ? Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.

Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif (-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.

Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2 tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.

Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa banyak juga oli samping palsu yang beredar.

Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin. atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.

Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?. Pergunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.

Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin. Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.

Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.

Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga / kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :

1. Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
2. Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.

Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.

Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat. Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.

Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari pabrik.

Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.

Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.

Hal-hal yang menyebabkan busi mati

1. Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
2. Coil terlalu lemah
3. Platina / CDI lemah
4. Rendahnya kualitas Bensin
5. Rendahnya kualitas Oli samping

Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh bengkel/montir.

JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi, biasanya pengapiannya cukup bagus.

Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah. besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa dimanfaatkan

MERAWAT BUSI SUPAYA AWET

Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar (blok mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab semakin baik karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.

langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.

Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :

1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli. 2. siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor. 3. setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air dingin, sebab suhu busi akan berubah.

Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.

Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.

Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama. Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.

Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI

MERAWAT ACCU

Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.

Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.

Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas yang telah dibasahi pakai air panas.

Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu baru.

Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?

Accu kering tidak perlu perawatan pemeriksaan air accu, tetapi karena dia tidakberair maka bebas perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah terjadinya hubungan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu biasanya jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup lapisan plastik.