-
Finances
-
The bottom line is the most important part of a business. Computers can help managers keep track of the financial status of the company on a yearly, monthly or even day-to-day basis. Spreadsheet software is commonly used to track expenditures, sales, profit and losses. Accounting software provides a business with even more assistance with financial matters, as it is used to do payroll, invoice customers, prepare taxes and execute other essential functions. Companies can use their computers to print checks for payroll and expenditures, and can form a direct link to the company's bank account.
Data
-
Successful businesses keep track of data about customers, products, demographics and other information important to the business. Employees can use computers to analyze this data using database management software. The computer software can analyze selected data quickly, making it much easier to create business reports than in the past. Computers can help a business stay in contact with its customers as well. Employees can enter a customer's name, address, email address and phone number into a database or spreadsheet so that new customers can be added to promotional mailings or notified of special events.
Computers can be used to generate data, as well. Employees can use the Internet to find current information that the company needs to operate efficiently.
-
Sponsored Links
- PayDox Case ManagementCase & Task Management software Download. Run. Works. Free!www.paydox.com
- PayDox Case Management
Business Communications
-
One of the most common uses of computers in an office setting is to communicate with others inside and outside the workplace. Instead of playing phone tag, many businesspeople prefer to communicate via email, which is often faster and more efficient. Many people also use word processing software to write letters, memos and reports. Publishing software is often used to create brochures, flyers and other promotional materials for the company.
Industry-Specific Software
-
Although almost all offices use computers for common purposes such as email and document creation, many workplaces use computers for a special purpose specific to a particular industry. Specialized computer software is available for almost every industry, including construction, real estate, law and product design. Some employees in an office may use industry-specific software exclusively, while others use their computers for a wider range of activities, depending on their job description.
-
Sunday 30 September 2012
Uses of Computers in Office
Materi C++ Alogaritma & Pemprograman
//program02.cpp
#include <iostream.h>
void main()
{
cout<<"Hai. Selamat belajar C++";
}
Program diatas dapat kita simpan dengan nama “program02.cpp“.Fungsi
main()Program C++ tidak dapat dipisahkan dari fungsi karena fungsi adalah salah satu dasar penyusun blok pada C++. Sebuah program C++ minimal mengandung sebuah fungsi yaitu fungsi
main().Fungsi ini menjadi awal dan akhir eksekusi program C++.
main
adalah nama judul fungsi. Dimulai dari tanda { sampai dengan } disebut
tubuh fungsi, atau semua yang terletak didalam tanda {} disebut blok.Tanda () digunakan untuk mengapit argumen fungsi, yaitu nilai yang akan dilewatkan ke fungsi. Kata
void yang mendahului main()
dipakai untuk menyatakan bahwa fungsi ini tidak mempunyai nilai balik
(return value). Di dalam tanda {} bisa terkandung sejumlah unit yang
disebut pernyataan (statement).Pernyataan
Perhatikan baris kode dibawah ini :
cout<<“Hai. Selamat belajar C++”;Baris tersebut merupakan sebuah pernyataan yang digunakan untuk menampilkan tulisan yang terletak pada sepasang tanda petik ganda ke layar. Tulisan yang terletak pada sepasang tanda petik ganda disebut string. Setiap pernyataan harus diakhiri dengan tanda titik koma (;).
Mengenal
coutPengenal
cout merupakan sebuah obyek yang disediakan
oleh C++ untuk mengarahkan data ke standard output (normalnya layar).
Tanda << merupakan operator yang disebut operator “penyisipan /
peletakan”.cout<<“Hai. Selamat belajar C++”;Operator ini mengarahkan operand (data) yang di sebelah kanannya ke obyek yang dikirinya. Pada contoh diatas, string
“Hai. Selamat belajar C++” diarahkan ke cout yang memberikan hasil berupa tampilan string tersebut ke layar.#include <iostream.h>Baris tersebut bukanlah sebuah pernyataan, itulah sebabnya tidak diakhiri dengan tanda titik koma. Baris tersebut menginstruksikan kepada kompiler untuk menyisipkan file lain (
iostream.h) saat
program dikompilasi. File-file berakhiran .h disebut file header, yaitu
file-file yang berisi berbagai deklarasi seperti fungsi, variabel, dll.Pada contoh, file
iostream.h perlu disertakan pada program yang melibatkan obyek cout. Karena file iostream.h berisi deklarasi yang diperlukan oleh cout dan berbagai obyek yang berhubungan dengan masukan dan keluaran pada stream.clrscr()Pernyataan
clrscr() digunakan untuk membersihkan layar. Jika menggunakan pernyataan tersebut, maka baris berikut perlu disertakan :#include <conio.h>Contoh penggunaan
clrscr() ://program03.cpp
#include <iostream.h>
#include <conio.h>
void main()
{
clrscr();
cout<<"Hai. Selamat belajar C++";
}
Gaya Penulisan ProgramC++ memberikan keleluasaan kepada pemrogram untuk dalam menuliskan bentuk atau gaya program. Contoh :
//program04.cpp
#include <iostream.h>
#include <conio.h>
void main() { clrscr(); cout<<"Hai. Selamat belajar C++"; }
KomentarKomentar merupakan bagian penting dalam suatu program.
Komentar dapat berupa :
- Tujuan / fungsi program
- Saat program dibuat atau direvisi
- Keterangan-keterangan lain tentang kegunaan sejumlah pernyataan dalam program.
//contoh komentar //ini adalah komentar /*ini merupakan contoh komentar yang bisa digunakan untuk beberapa baris ini akhir komentar*/
Wednesday 8 August 2012
TEHNIK DASAR MOTOR VESPA
Created design By : N. DIVA TANJAYA 045 (VIOERS TANGERANG BANTEN)
PENDAHULUAN
Dengan hormat,
Secara fisik, Skuter adalah jenis kendaraan bermotor roda dua (2)
dimana pengendara dimanjakan dengan kontruksi kendaraan yang unik dan
nyaman juga keamanannya dalam mengendarai. Menurut Sejarah, Skuter dalam
bahasa Italy adalah ” Tawon” hal ini terobsesi dari bentuk atau skuter
yang menyerupai Tawon. Skuter yang terlahir dari negara Italy ini di
produksi oleh Piaggio ini bermerkkan VESPA
Keberadaan Vespa di Indonesia ternyata bisa menyatukan ratusan orang
dan membuat mereka bersaudara atau lebih kerennya di sebut BROTHERHOOD.
Berawal dari saling bertukar informasi diantara penggemar- penggemar
vespa, hubungan ini kian erat dan akhirnya terjalin persaudaraan Yang
melahirkan Club atau Komunitas yang tidak menonjolkan ego individu,
tetapi hal ini lebih untuk membentuk persaudaraan dalam satu Komunitas
guna mempererat tali persaudaraan antara sesama penggemar vespa.
Bertolak ukur dari hal di atas tiada maksud dari saya untuk
menyombongkan diri, maksud dan tujuan saya tidak lain berbagi pengalaman
dan bertukar pikiran kepada rekan-rekan sekalian. Adapun kelebihan dan
kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada
dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna.
PRINSIP DASAR KINERJA MESIN VESPA
Prisip dasar kinerja dari pada mesin vespa ini berbasis dua tak atau
dua langkah, langkah pertama adalah pembilasan serta percampurannya
antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari
karburator, lalu langkah kedua proses penekanan bahan bakar keruang
bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakar
yang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan
kopling gir transmisi. Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat
mesin vespa super yang terdiri dari
I. KARBURATOR
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
Karburator adalah satu komposisi alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yan ada distang kemudi lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya.
II. PENGAPIAN
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah
Yang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang ada dalam medan magnet, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR berukuran 2 farad lalu di sinyalkan atau sistem pemulsaran oleh PLATINA setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah
III. RUANG BAKAR
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,
Ruang bakar adalah satu ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses MIXTURISASI atau penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara KRUKAS atau poros engkol stelah bahan bakartercampur di transperkan oleh seher yang nya tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi, sisa bahan bakar yang berjenis korbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOT yang berfungsi menmanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan juga knalpot ini berfungsi sebagai peredam suara ledakan,
IV. ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok di melalui KOPLING atau cluth yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesui dengan keinginan pengendara dalam gir bok terdiri dari GEAR PRIMER atau lebih di kenal dengan gigi borobudur rotasi dari gigi borobudur ini berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER atau lebih dikenal sebagai gigi seri. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini.
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
i. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat
Dalam masalah ini berdampak langsung dengan laju motor, motor dalam
melaju tersendat- sendat atau motor malah sulit untuk hidup terkadang
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelang yang mengakiobatkan hilang nya percikan api di busi Penyelesaiannya:
1. Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,
2. Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar
3. Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini
4. Periksa ukuran lobang spuyer sudah pas belum jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran motor akan boros bahan bakar dan juga busi sering mati. Ukuran ubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabrik
5. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya denmgan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi,
ii. PENGAPIAN
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.
Permasalahan dalam pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, susah starter motor biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar, bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati. penyelasaiannya:
Langkah pertama periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikan api solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet, beila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian yang pengapian yang lainnya. Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan kabel busi dengan jarak ke massa mesin kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru, bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau si koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina, Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok karna hal akan mepersingkat umur pakai platina karna entara konektor tidak lurus atau bengkok. Loncatan yang terjadi pada platina juga
berkaitan dengan kondisi kondensator Pemeriksaan kondensator amat lah mudah apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai, ganti kondensor anda atau ada cara lain yaitu cangkok kondensor dengan kondensor lainnya atau sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad, Yang terakhir adalah cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di gani degngan yang baru, tanda spul pengapian rusak, biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, spul putus.
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak, ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas.
iii. Motor macet tidak bisa starter Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher atau BEARING ada yang rusak, stang sekher atau CONECTING ROOD rusak, ring sekher patah, sekher atau PISTON tidak layak pakai, perangkat di gear bok ada yang patah, PER GIGI PRIMER rontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai. GIGI STATER ompong atau rontok. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraan
kita di jalan.
iv. Motor tidak nyaman di kendarai atau goyang Dalam kondisi ini diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet mesin, masalah ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan. Adapun panenggulangnganya sbb:
cek kondisi kelayakan ban dan pelek, bila ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng atau goyang Cek kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak, semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda, Cek lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR, TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, DLL. Bila terjadi keropokan pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi notaor tiba tiba patah. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti. Cek SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok wajib untuk kita ganti, jangan lupa kondisi mur roda baik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa anda hanya karena malas untuk memperbaikinya.
PENUTUP
Demikian lah prologh ini saya sampaikan kepada anda selaku saudara
saya di vespa, ketelitian anda adalah kunci kanyamanaan dan keselamatan
dalam mengendarai vespa di jalan, JANGAN PERNAH ANDA MEMPERTARUHKAN NYAWA ANDA DENGAN KENDARAAN YANG TIDAK LAYAK PAKAI. Sebelum dan sesudahnya saya ucapkan trima kasih. Bravo vespa mania indonesia jaya selalu.
Tips merawat Motor Vespa anda
Posted on February 23, 2010 - Filed Under Tips and Triks | 86 Comments
Merawat Busi
Vespa identik dengan Busi. Hal ini disebabkan Vespa adalah kendaraan
roda dua yang paling sering ganti busi. Tapi apakah Vespa kita bisa
dibikin tidak gonta ganti Busi ? Jawabannya bisa.
Busi yang berumur panjang (tdk gonta-ganti) tidak sulit. syaratnya
adalah perawatan yang telaten dari pemakai kendaraan. Dalam bahasa
montir bengkel “TIDAK ADA BUSI MATI”. Apakah benar kata-kata itu ?
Dibawah ini pengalaman penelitian kecil telah membuktikan, bahwa busi
motor vespa tdk perlu gonta ganti, alias berumur panjang.
Busi terdiri atas dua titik dari arus positif (+) dan arus negatif
(-). Kedua titik tersebut jika dihubungkan dengan pengaturan dari
platina / CDI akan menghasilkan / memercikan api. Api inilah yang akan
membakar Bensin yang telah dikabutkan oleh karburator. diantara kedua
titik tersebut (ditengah) akan dilapisi oleh isolator.
Busi suka dikatakan MATI dan harus diganti jika lapisan isolator
tersebut ditutupi oleh kerak/jelaga hasil pembakaran di ruang Blok
mesin. Kenapa ada kerak ? jawabannya adalah pada kualitas bahan bakar
dan oli pelumasan yang terdapat di Vespa. ingat Vespa itu kendaraan 2
tak, jadi bensin yang dibakarnya mengandung banyak oli.
Bahan Bakar (bensin) dengan kualitas (oktan) rendah akan menyisakan
banyak jelaga pada komponen-komponen pembakaran. Jika memungkinkan
sebaiknya kendaraan bermotor memakai bensin oktan tinggi semisal
Pertamax keluaran Pertamina atau Shell super. Demikian juga dengan oli
samping, akan banyak meningggalkan kerak / jelaga jika oli samping
dengan kualitas (bahan aditif) yang rendah. Dan mengingat di pasaran
banyak beredar banyak merk oli samping, kepada para pemilik kendaraan
scooter memiliki pemahaman bagaimana memilih oli yang baik. Jangan lupa
banyak juga oli samping palsu yang beredar.
Untuk mengatasi bertumbuknya jelaga / kerak di busi (isolator) tadi
bisa dilakukan dengan membersihkannya secara rutin. Bukalah busi dari
cilinder cop. Bersihkan memakai kuas dengan kerosin / solar / bensin.
atau bisa juga bersihkan dengan memakai sikat besi.
Kuas dan sikat tersebut hanya mampu membersihkan isolator yang
kelihatan, bagaimana utk bagian dalam yang tidak kelihatan ?.
Pergunakanlah 3 – 5 helai kawat baja dari tali kopling yang sudah tidak
dipakai. Isi lubang isolator dengan bensin, korek terus bagian isolator
busi yang telah ada keraknya, setelah dilihat kotor, tuang, lalu isi
kembali dan korek beberapa kali. Jangan lupa lubang bagian isolator tsb
harus dalam kondisi terendam oleh kerosin/bensin/solar, supaya kerak
hasil korekan kawat bisa dikeluarkan.
Setelah bersih betul pasang kembali busi di dudukannya dlm cilinder
cop. Ingat ketika busi dibersihkan HARUS dalam kondisi setelah dingin.
Jangan sekali-kali mencuci busi ketika dalam kondisi panas (baru dicopot
dari cilinder cop yg panas), karena itulah penyebab umur busi pendek.
Ingat cara manual diatas harus dengan kesabaran.
Cara manual ini Ada juga yang lebih cepat dalam membersihkan jelaga /
kerak di lubang isolator busi. Cara cepat ini tentu saja mengandung
resiko yang cukup besar, yakni dengan memakai air accu (air zuur) dan
juga air raksa. Caranya dilakukan beberapa langkah seperti berikut :
- Tuangkan beberapa tetes air accu zuur kedalam lubang isolator busi, biarkan beberapa detik, kemudian tuang
- Setelah diras cukup membuang kerak, lakukan pencucian dengan mempergunakan sikat (Kuas) dan air sabun rinso.
Model dengan cara ini hanya beberapa detik langsung membersihkan
kerak. Tapi sekali lagi jangan terlalu lama, sebab kalau lama, lapisan
besi/logam yang tidak memiliki lapisan isolator akan tergerus oleh air
zuur. jika lapisan tergerus maka busi akan menajdi terlalu tipis.
Resiko akibat memakai air zuur / air raksa juga ada, yakni jika
uapnya terhirup hidung kita akan berbahaya. Hm ….. resiko cukup berat.
Logam berat akan memasuki rongga pernafasan kita. Cara mengatasi supaya
tidak terhirup adalah dengan memakai penutup hidung.
Sekedar anda tahu, jika ada orang yang menjual busi dengan tanpa
baju, masih bersih, tapi harga miring, harap hati-hati, biasanya hasil
praktek model begini. Hasilnya memang menakjubkan. Setelah kerak
dibuang, lalu digosok dengan sikat dan rinso, maka dijamin kotoran dan
lemak oli akan terbuang, Busi-pun jadi kinclong seperti keluar dari
pabrik.
Selain dengan manual diatas ada cara lain utk membersihkan kerak
yakni dengan memakai carburator cleaner. Tetapi jika dengan carb cleaner
biasanya ada pengaruh terhadap busi, sebab ketika cairan carb cleaner
di semprotkan, suhu busi menjadi terlalu dingin.
Jika busi dibersihkan secara rutin (3, 4, atau 5 hari sekali) , dan
jangan menunggu hingga vespa mogok, dijamin busi tdk akan pernah mati.
Hal-hal yang menyebabkan busi mati
- Listrik yang dihasilkan spul terlalu kecil
- Coil terlalu lemah
- Platina / CDI lemah
- Rendahnya kualitas Bensin
- Rendahnya kualitas Oli samping
Jadi biar kita bersihkan terus jika ada gangguan 1 dari kelima hal
diatas, biasanya mempercepat rusaknya busi. Karena itu tetap kontrol
kondisi kelimanya, atau kalau bingung periksa secara rutin oleh
bengkel/montir.
JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
Jika kita terpaksa mengganti busi busi jangan pernah dibuang, sebab
busi yang bekas pakai dan disimpan lamaaaaaa…. kemudian dipakai lagi,
biasanya pengapiannya cukup bagus.
Setelah tidak dipakai cucilah busi dengan minyak tanah dan simpanlah.
besok lusa atau bahkan tahun depan sedang butuh, insya allah bisa
dimanfaatkan
MERAWAT BUSI SUPAYA AWET
Jalan paling mudah memelihara busi adalah dengan memelihara atau
memperbaiki kualitas bahan bakar (bensin) yang masuk ke ruang bakar
(blok mesin). langkah kedua adalah memelihara kualitas karburator, sebab
semakin baik karburator, semakin bagus pula kualitas pembakaran.
langkah yang lain adalah langkah cukup nyeleneh, alias tidak ada
Standar Operasional Pabrik (SOP) nya dari pabrik adalah dengan merebus
busi. Langkah terakhir inilah yang cukup jitu. ya paling tidak oleh para
sekuteris cekak rupiah, kayak anak pelajar.
Langkah tanpa SOP pabrik ini adalah sbb :
1. kumpulkan beberapa busi bekas, atau bisa juga busi baru beli. 2.
siapkan rebusan air di panci sebanyak setengah panci diatas kompor. 3.
setelah mulai panas (bergolak), masukan busi kedalam panci, biarkan
beberapa saat sampai air menjelang habis. Ingat jangan menambahkan air
dingin, sebab suhu busi akan berubah.
Jadi cara merebusnya mirip seperti orang mau merebus ketupat. Jangan
sampai air habis, dan jangan dulu angkat busi jika air mendidihnya di
panci masih banyak. kalau distandarkan waktu adalah dengan merebus
selama 10 menit, 15 menit, 20 menit dst.
Semakin lama merebus, maka akan semakin lama busi dipanaskan, maka kualitas busi yang dihasilkan akan semakin baik.
Akan lebih bagus jika busi baru dibeli juga diperlakukan sama.
Pengalaman family-ku di Tegal. busi baru yang dipakai vespa dengan
melalui proses rebus, 5 tahun ga pernah ganti busi.
Sekali lagi ingat pepatah JANGAN PERNAH MEMBUANG BUSI
MERAWAT ACCU
Accu untuk jaman sekarang menjadi benda vital untuk kendaraan
bermotor, termasuk vespa. Accu perlu perawatan sebab setiap kali mesin
dihidupkan, maka accu akan tersisi arus listrik.
Ketika arus listrik masuk ke accu, maka elemen dalam accu akan
bereaksi. Reaksi dari accu inilah yang mengakibatkan (1) suhu air accu
memanas lalu menguap, (2) kepala accu khususnya yang positif (+) akan
ada penggumpalan dan biasanya menyebabkan karat.
Karena itu kontrol dan isi terus air accu, paling tidak sebulan
sekali. Demikian juga kepala accu harus sering dibersihkan dengan kuas
yang telah dibasahi pakai air panas.
Jika dirawat rutin accu awet dan terus bisa dipergunakan. Dan jangan
dilupakan, jika scooter kita lamaa……. tidak dipakai lebih baik accu-ny
dilepaskan aja. tuang / keluarkan air accu lalu simpan dalam kondisi
kering dan terbalik. Maksudnya supaya lubang accu ada dibawah. Ketika
hendak dipakai, lakukan pengisian air zuur dan air accu, seperti accu
baru.
Perawatan tersebut diatas hanya untuk accu cair, sementara untuk accu
kering tidak berlaku. Bagaimana untuk perawatan accu kering ?
Accu kering tidak perlu perawatan
pemeriksaan air accu, tetapi karena dia tidakberair maka bebas
perawatan. Hanya saja perlu diingat, accu kering punya musuh, yakni
kepala accu tersiram air (pala + uatamanya). Jika pala + tersiram air
biasanya listrik yang dihasilkan tidak maksimal. Musuh kedua accu adalah
terjadinya hubungan pendek antara subu + dengan sumbu -. karena itu
biasanya jika kita memakai accu kering, semua kepala accu ditutup
lapisan plastik.
Saturday 9 June 2012
Jadwal EURO 2012
Jadwal Euro 2012 Lengkap Terupdate. Yuk yang suka dengan olahraga sepak bola pasti tidak ketinggalan dengan Piala Eropa yang digelar 8 Juni 2012. Jika anda ingin mengetahui Jadwal Euro 2012, anda bisa melihatnya dibawah ini. So, anda tidak akan ketinggalan jam tayang tim kesayangan anda.
Grup A: Polandia, Yunani, Republik Ceska, dan Rusia
Grup B: Belanda, Denmark, Jerman, dan Portugal
Grup C: Spanyol, Italia, Republik Irlandia, dan Kroasia
Grup D: Prancis, Ukraina, Swedia, dan Inggris
Perempat Final
Semifinal
Final
Jadwal Euro 2012
Babak Penyisihan GrupGrup A: Polandia, Yunani, Republik Ceska, dan Rusia
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| 1 | Jumat, 08 Juni 2012 | Polandia vs Yunani | 23.00 WIB |
| 2 | Sabtu, 09 Juni 2012 | Rusia vs Rep.Ceko | 01.45 WIB |
| 3 | Selasa, 12 Juni 2012 | Yunani vs Rep.Ceko | 23.00 WIB |
| 4 | Rabu, 13 Juni 2012 | Polandia vs Rusia | 01.45 WIB |
| 5 | Minggu, 17 Juni 2012 | Rep.Ceko vs Polandia | 01.45 WIB |
| 6 | Minggu, 17 Juni 2012 | Yunani vs Rusia | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| 1 | Sabtu, 09 Juni 2012 | Belanda vs Denmark | 23.00 WIB |
| 2 | Minggu, 10 Juni 2012 | Jerman vs Portugal | 01.45 WIB |
| 3 | Rabu, 13 Juni 2012 | Denmark vs Portugal | 23.00 WIB |
| 4 | Kamis, 14 Juni 2012 | Belanda vs Jerman | 01.45 WIB |
| 5 | Senin, 18 Juni 2012 | Portugal vs Belanda | 01.45 WIB |
| 6 | Senin, 18 Juni 2012 | Denmark vs Jerman | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| 1 | Minggu, 10 Juni 2012 | Spanyol vs Italia | 23.00 WIB |
| 2 | Senin, 11 Juni 2012 | Irlandia vs Kroasia | 01.45 WIB |
| 3 | Kamis, 14 Juni 2012 | Italia vs Kroasia | 23.00 WIB |
| 4 | Jumat, 15 Juni 2012 | Spanyol vs Irlandia | 01.45 WIB |
| 5 | Selasa, 19 Juni 2012 | Kroasia vs Spanyol | 01.45 WIB |
| 6 | Selasa, 19 Juni 2012 | Italia vs Irlandia | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| 1 | Senin, 11 Juni 2012 | Prancis vs Inggris | 23.00 WIB |
| 2 | Selasa, 12 Juni 2012 | Ukraina vs Swedia | 01.45 WIB |
| 3 | Jumat, 15 Juni 2012 | Swedia vs Inggris | 23.00 WIB |
| 4 | Sabtu, 16 Juni 2012 | Ukraina vs Prancis | 01.45 WIB |
| 5 | Rabu, 20 Juni 2012 | Inggris vs Ukraina | 01.45 WIB |
| 6 | Rabu, 20 Juni 2012 | Swedia vs Prancis | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| A | Kamis, 21 Juni 2012 | Juara Grup A vs Runner-up Grup B | 01.45 WIB |
| B | Jumat, 22 Juni 2012 | Juara Grup B vs Runner-up Grup A | 01.45 WIB |
| C | Sabtu, 23 Juni 2012 | Juara Grup C vs Runner-up Grup D | 01.45 WIB |
| D | Minggu, 24 Juni 2012 | Juara Grup D vs Runner-up Grup C | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| 1 | Rabu, 27 Juni 2012 | Pemenang A vs Pemenang B | 01.45 WIB |
| 2 | Kamis, 28 Juni 2012 | Pemenang C vs Pemenang D | 01.45 WIB |
| No | Tanggal | Laga | Jam |
| Minggu, 1 Juli 2012 | Pemenang 1 vs Pemenang 2 | 01.45 WIB |
Kelebihan dan Manfaat BISMILLAH
1. Yang pertama ditulis Qalam adalah BISMILLAH. Maka apabila kamu menulis sesuatu,maka tulislah BISMILLAH pada awalnya kerana BISMILLAH tertulis pada setiap wahyu yang Allah turunkan kepada Jibrail.
2. 'BISMILLAH untukmu dan rumahmu, suruhlah mereka apabila memohon sesuatu dengan BISMILLAH. Aku tidak akan meninggalkannya sekejapmata pun sejak BISMILLAH diturunkan kepada Adam. (Hadith Qudsi)
3. Tatkala BISMILLAH diturunkan ke dunia, maka semua awan berlari ke arah barat, angin terdiam, air laut bergelora, mendengarkan seluruh binatang dan terlempar semua syaitan.
4. Demi Allah dan keagunganNya, tidaklah BISMILLAH itu dibacakan pada orang sakit melainkan menjadi ubat untuknya dan tidaklah BISMILLAH dibacakan di atas sesuatu melainkan Allah beri berkat ke atasnya.
5. Barangsiapa yang ingin hidup bahagia dan mati syahid,maka bacalah BISMILLAH setiap kali memulakan sesuatu perkara yang baik.
6. Jumlah huruf dalam BSMILLAH ada 19 huruf dan malaikat penjaga neraka ada 19 .Ibnu Mas ' ud berkata: ' Sesiapa yang ingin Allah selamatkan dari 19 malaikat neraka maka bacalah BISMILLAH 19 kali setiap hari. '
7. Tiap huruf BISMILLAH ada JUNNAH (penjaga/khadam) hingga tiap huruf berkata, ' Siapa yang membaca BISMILLAH maka kamilah kekuatannya dan kamilah kehebatannya.
8. Barangsiapa yang memuliakan tulisan BISMILLAH nescaya Allah akan mengangkat namanya di syurga yang sangat tinggi dan diampunkan segala dosa kedua orang tuanya.
9. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH maka akan bertasbihlah segala gunung kepadanya.
10. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH sebanyak 21 kali ketika hendak tidur, maka akan terpelihara dari gangguan syaitan, kecurian dan kebakaran, maut mendadak dan bala.
11. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH sebanyak 50 kali di hadapan orang yang zalim, hinalah dan masuk ketakutan dalam hati si zalim serta naiklah keberanian dan kehebatan kepada si pembaca.
2. 'BISMILLAH untukmu dan rumahmu, suruhlah mereka apabila memohon sesuatu dengan BISMILLAH. Aku tidak akan meninggalkannya sekejapmata pun sejak BISMILLAH diturunkan kepada Adam. (Hadith Qudsi)
3. Tatkala BISMILLAH diturunkan ke dunia, maka semua awan berlari ke arah barat, angin terdiam, air laut bergelora, mendengarkan seluruh binatang dan terlempar semua syaitan.
4. Demi Allah dan keagunganNya, tidaklah BISMILLAH itu dibacakan pada orang sakit melainkan menjadi ubat untuknya dan tidaklah BISMILLAH dibacakan di atas sesuatu melainkan Allah beri berkat ke atasnya.
5. Barangsiapa yang ingin hidup bahagia dan mati syahid,maka bacalah BISMILLAH setiap kali memulakan sesuatu perkara yang baik.
6. Jumlah huruf dalam BSMILLAH ada 19 huruf dan malaikat penjaga neraka ada 19 .Ibnu Mas ' ud berkata: ' Sesiapa yang ingin Allah selamatkan dari 19 malaikat neraka maka bacalah BISMILLAH 19 kali setiap hari. '
7. Tiap huruf BISMILLAH ada JUNNAH (penjaga/khadam) hingga tiap huruf berkata, ' Siapa yang membaca BISMILLAH maka kamilah kekuatannya dan kamilah kehebatannya.
8. Barangsiapa yang memuliakan tulisan BISMILLAH nescaya Allah akan mengangkat namanya di syurga yang sangat tinggi dan diampunkan segala dosa kedua orang tuanya.
9. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH maka akan bertasbihlah segala gunung kepadanya.
10. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH sebanyak 21 kali ketika hendak tidur, maka akan terpelihara dari gangguan syaitan, kecurian dan kebakaran, maut mendadak dan bala.
11. Barangsiapa yang membaca BISMILLAH sebanyak 50 kali di hadapan orang yang zalim, hinalah dan masuk ketakutan dalam hati si zalim serta naiklah keberanian dan kehebatan kepada si pembaca.
Monday 4 June 2012
Alasan Sepak Bola Indonesia Ancur
Jadi kemarin persepakbolaan Indonesia (sekali lagi) berduka. Kita dihajar oleh Bahrain 10-0. Waw. Pastinya ada banyak pendukung timnas Indonesia yang kecewa dan cukup dapat dimengerti kalo kemudian mereka menyalahkan timnas. Tapi sebenernya, MBDC gak terlalu setuju sih kalo yang disalahin itu timnasnya. Kalo menurut MBDC, persepakbolaan Indonesia itu ancur karena kita terjebak di lingkaran setan ini:
Gitu deh. Menurut MBDC sih, kualitas pemain Indonesia itu bagus-bagus lho. Asal dibina dan dilatih oleh orang yang tepat, kita bisa jadi yang paling bagus lho di Asia Tenggara. Tapi ya kalo tiap baru mulai bagus trus dibongkar lagi, ya mau sampe kali Ciliwung jadi rasa stroberi juga gak bakal pernah kesampean sih. Nah, apa pendapat kamu soal timnas? Boleh lho dishare di comments.
Tuesday 10 April 2012
Cara Instal Windows 7 Seven
Cara instal windows seven 7 – Proses instalasi windows 7 Seven sangat berbeda dengan proses cara install windows xp yang kebanyakan digunakan. Kali ini kita akan membahas langkah-langkah cara install windows 7 seven atau familier disebut Windows Seven. Keunggulan Windows Seven tanpa install Driver.
Berikut langkah-langkah menginstall windows seven 7
1. Siapkan DVD instalasi Windows Seven (7) dan catat serial numbernya
2. Atur agar komputer booting dari dvd, pengaturan dilakukan lewat bios, bisanya tekan delete atau f2 ketika komputer baru dinyalakan pilih setingan booting kemudian pilih dvd rom menjadi urutan pertama. simpan konfigurasi bios dengan cara menekan f10.
3. Masukkan DVD Instalasi
4. Tekan tombol mana saja jika muncul tulisan boot from cd or dvd
5. Muncul tampilan seperti dibawah
6. Selanjutnya muncul tampilan seperti di bawah, klik next
7. klik Install Now
8. Beri tanda cek dann klik next
9. Karena kita sedang melakukan clean install maka pilih yang Custom (advanced)
10. Pilih partisi yang akan dipakai untuk menginstal windows seven (7), contoh di bawah hardisk belum di bagi2 kedalam beberapa partisi, jika ingin membagi kedalam beberapa partisi sebelum proses instalasi pilih Drive options (advanced) disitu kita bisa membuat, menghapus dan meresize partisi. tapi dari pada bingun untuk yang pertama kali instalasi windows mending langsung pilih next saja, toh pembagian partisi bisa dilakukan setelah proses instalasi selesai.
11. Proses instalasi dimulai….. proses instalasi ini memakan waktu yang cukup lama..
12. Setelah proses di atas selese komputer akan otomatis restart sendiri. kumudian muncul seperti dibawah
13. Ketikkan nama user dan nama computer anda
14. Kemudian isikan password untuk keamanan komputer anda. Jika tidak isi komputer anda tidak ada passwordnya.
15. Masukkan Windows Product key yang sudah dicatat di awal tadi, jika tidak ada anda mendapat masa trial windows 7 selama 30 hari
16. Selanjutnya setingan apakah windows akan otomatis meng update atau tidak
17. Kemudian setingan time zone
18. selesai..
Monday 9 April 2012
Dampak Negatif Merokok
Bagi kebanyakan
orang mungkin rokok adalah suatu kebutuhan pokok. Banyak orang yang jika tidak
merokok satu hari saja badan serasa pegal-pegal dan tak bertenaga. Kondisi
seperti ini sudah masuk dalam kategori kecanduan. Hal ini dapat sangat
berbahaya karena rokok mengandung zat-zat yang bersifat racun dan apabila
zat-zat tersebut terhirup atau terkonsumsi oleh tubuh dapat menyebabkan
penyakit seperti asma, angina, kanker paru-paru dan gangguan-gangguan kesehatan
seperti yang tertera pada bungkus-bungkus rokok.
Kebiasaan
merokok sudah timbul pada masyarakat sejak masih remaja. Faktor dari
teman-teman dan lingkungan tempat tinggal dianggap sebagai factor utama yang
menyebabkan timbulnya keinginan untuk merokok. Seorang pemuda atau bahkan
anak-anak akan merasa mendapatkan penghargaan sosial atau merasa dianggap
jagoan ketika berani untuk merokok. Faktor penasaran dan suka akan tantangan
yang dimiliki anak muda dianggap sebagai faktor lain yang menyebabkan seseorang
merokok. Keluarga dan orang tua juga mempunyai pengaruh besar yang menyebabkan
kebiasaan merokok bagi anak-anak. Bukankah lucu jika orang tua yang suka
merokok melarang anaknya untuk merokok. Karena pada dasarnya sifat anak-anak
adalah meniru, maka anak akan cenderung meniru kebiasaan-kebiasaan orang di sekelilingnya
termasuk kebiasaan merokok.
Kandungan utama
rokok diantaranya adalah karbon monooksida(CO) yang dapat mengakibatkan
berkurangnya kemampuan darah membawa oksigen, TAR yang dapat merusak sel
paru-paru serta menyebabkan kanker, nikotin yang menyebabkan penyakit jantung
dan gangguan sirkulasi darah, serta zat-zat lain yang bersifat racun bagi
tubuh. Pada saat orang merokok, nikotin akan diterima oleh tubuh melalui
reseptor asetilkolin-nikotinik yang selanjutnya disalurkan pada jalur imbalan
dan jalur adrenergic. Pada jalur imbalan akan menimbulkan efek rasa nikmat,
ketenangan pikiran, menekan nafsu makan dan meningkatkan daya piker karena
sifatnya memacu system dopaminergik. Sedangkan pada jalur adregenik akan
meningkatkan sorotin yang menimbulkan rasa senang dan keinginan untuk merokok
lagi. Nikotin inilah yang menyebabkan orang kecanduan dan sulit untuk berhenti
merokok.
Kandungan zat
kimia yang terdapat pada rokok sangat berbahaya bagi tubuh. Tidak hanya
menimbulkan berbagai gangguan pada kesehatan, rokok juga dapat merusak
penampilan anda. Diantaranya adalah warna kulit pucat, kulit kendur, timbul
garis di sekitar bibir, keriput, gigi dan gusi rusak, jari menguning, kanker
mulut dan rambut rontok. Asap rokok juga menimbulkan berbagai gangguan pada
mata, yaitu menyebabkan iritasi mata, katarak dan kerutan mata seperti kaki
gagak. Tidak hanya merusak penampilan dari luar, rokok juga dapat menimbulkan
kerusakan pada bagian dalam tubuh kita. Diantaranya adalah menimbulkan rapuhnya
tulang, menurunnya stamina dan kemampuan reproduksi, serta menopause dini.
Selain berbahaya
bagi kesehatan diri sendiri, rokok juga berbahaya bagi lingkungan dan
ekosistem. Asap rokok yang dihembuskan setiap kali merokok mengandung bahan
berbahaya seperti cadmium, arsenic dan timah sehingga menimbulkan polusi udara.
Zat ini juga dapat mencemari air tanah karena jika terkena air selama 1 jam
zat-zat tersebut akan larut dan mencemari air tanah. Setengah dari ikan yang
terkena zat ini akan mati dalam hitungan jam. Hewan-hewan jenis unggas akan
mengira punting rokok sebagai makanan yang mengakibatkan rusaknya saluran
pernafasan sehingga banyak ditemui hewan jenis ini mati muda. Rokok juga
mengakibatkan lebih dari 4500 kasus kebakaran yang terjadi di dunia selama 1
tahun.
Sumber :
http://tipsku.info/kandungan-rokok-dan-bahayanya/
Saturday 24 March 2012
Subscribe to:
Posts (Atom)